En traversant les Alpes suisses de l’Engadine, le Bernina Express relie Coire (ou Davos) en Suisse à Poschiavo en Suisse et Tirano en Italie. Pour la majorité de son itinéraire, le chemin de fer traverse les paysages d’Albula / Bernina, qui est un site du patrimoine mondial de l’UNESCO connu sous le nom de chemin de fer rhétique.
La compagnie des chemins de fer rhétiques exploite le train à des fins touristiques. Il prend la forme d’un meilleur service régional entre Tirano et Coire ou Davos, avec des autocars panoramiques avec de plus grandes fenêtres et des audioguides à bord en anglais, italien et allemand. Ce n’est pas un train à grande vitesse; les passagers doivent réserver leur siège soit directement lors de l’achat de billets Bernina Express, soit en payant une petite prime en plus des billets de train régionaux réguliers. Le Bernina Express est une attraction touristique majeure qui relie Tirano au service de car postal, qui se rend à Lugano, en Suisse, en passant par le lac de Côme en Italie.
En 2008, les lignes Albula et Bernina de la route Bernina Express ont toutes deux été désignées comme sites du patrimoine mondial. La route Bernina Express à travers ce site du patrimoine mondial dure quatre heures et comprend la traversée de 196 ponts, 55 tunnels et la traversée du col de la Bernina à 2 253 mètres d’altitude. Toute la ligne est électrifiée et mesure 1 000 mm (3 pi 3 + 38 po) de longueur.
La ligne d’Albula a été construite entre 1898 et 1904, et le Chemin de fer rhétique l’exploite depuis sa création. La ligne de la Bernina a été construite entre 1908 et 1910 et a fonctionné de manière indépendante jusqu’à ce qu’elle soit achetée par le Chemin de fer rhétique dans les années 1940. Le Bernina Express négocie une différence de hauteur d’environ 1800 mètres entre le sommet d’Ospizio Bernina et Tirano en utilisant des pentes de 7%. Le chemin de fer de la Bernina (en allemand : Berninalinie ; en italien : Linea del Bernina ; en romanche : Lingia dal Bernina) est une voie ferrée à voie unique de 1 000 mm (3 pi 3 + 38 po) du système ferroviaire rhétique (RhB). Le col de la Bernina relie la ville thermale de Saint-Moritz dans le canton des Grisons, en Suisse, à la ville de Tirano dans la province de Sondrio, en Italie. C’est le passage à niveau le plus haut d’Europe et le troisième chemin de fer le plus haut de Suisse, à une hauteur de 2 253 mètres (7 392 pieds) au-dessus du niveau de la mer. C’est également le chemin de fer à adhérence le plus haut du continent, ainsi que l’un des chemins de fer à adhérence les plus raides au monde, avec des pentes allant jusqu’à 7 %. Le tronçon du col de la Bernina à Tirano a une différence d’altitude de 1 824 m (5 984 pi), permettant aux passagers de voir les glaciers en cours de route.
Le chemin de fer de la Bernina et le chemin de fer de l’Albula, qui font tous deux partie du RhB, ont été inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO le 7 juillet 2008, sous le nom de Chemin de fer rhétique dans les paysages de l’Albula / Bernina. L’ensemble du site est une zone historique suisse-italienne combinée qui s’étend sur la frontière.
Le Bernina Express est l‘un des trains qui circulent sur le chemin de fer de la Bernina.
La Bernina-Bahngesellschaft (BB) a été fondée l’année suivant l’achèvement du chemin de fer de l’Albula en 1904, dans le but d’établir une liaison ferroviaire entre Saint-Moritz et Tirano par le col de la Bernina. La nécessité d’accéder aux centrales hydroélectriques du côté sud du col de la Bernina, ainsi que l’accès des visiteurs aux sites touristiques de la région de haute montagne, ont stimulé la planification. La ligne a été concédée en 1906 et la construction a été entièrement financée par les investisseurs de Kraftwerke Brusio AG, les constructeurs des centrales hydroélectriques, sans l’aide du canton. [2] La ligne a été ouverte par tronçons à partir de 1908 : le 1 juillet 1908, entre Pontresina et Morteratasch, ainsi qu’entre Tirano et Poschiavo ; le 18 août 1908, entre Pontresina et Celerina ; et le 1er juillet 1909, entre Celerina et St Moritz, ainsi qu’entre Morteratsch et Bernina Suot. Après avoir terminé le segment le plus difficile entre Bernina Suot et Poschiavo le 5 juillet 1910, toute la ligne pouvait être inaugurée. Depuis le début, la ligne est alimentée en courant continu. La tension a été augmentée de 750 à 1000 volts en 1935.
Le chemin de fer de la Bernina devait à l’origine être utilisé uniquement pendant l’été, mais en 1913/14, le BB a également commencé ses opérations d’hiver. Cette croissance était liée à d’importants problèmes liés aux conditions météorologiques, obligeant la construction de barrières par avalanche supplémentaires.
Bernina Express Prix
Le BB était continuellement au bord de la faillite au cours de ses premières années. Jusqu’en 1915, les dépenses de construction de la ligne étaient estimées à environ 15 millions de francs suisses. Même l’ajout d’une voiture-restaurant et de forfaits touristiques en 1928 n’a pas pu sauver le petit chemin de fer de l’extinction. Il a été repris par le Chemin de fer rhétique en 1943 en raison de ses difficultés financières.
