Danil Marie Toussaint Kinet (2 février 1884 – 15 juillet 1910) était un coureur automobile et moto belge, aéronaute et pionnier de l’aviation. La montgolfière était la forme d’aviation la plus populaire au tournant du siècle, lorsque les avions automoteurs en étaient encore à leurs balbutiements. A 19 ans, Daniel Kinet avait déjà acquis une expertise d’aéronaute.
Il termina troisième du tournoi de montgolfières lors de la création de l’Aéro-Club des Flandres à Gand en 1902. Gand était à l’époque le site privilégié en Belgique, grâce aux efforts de cette organisation, pour tout pionnier -aventurier- voltigeur qui souhaitait montrer ses talents.
Il fut l’élève d’Henri Farman en France en 1910, où il obtint son brevet de pilote le 1er février (le deuxième belge après Pierre de Caters) et devint « instructeur de vol » le 17 mars (le deuxième belge après Pierre de Caters). Il a également été chef pilote à l’école de pilotage de Mourmelon. Le 8 avril, il a établi un nouveau record du monde de “voler avec un passager” en restant dans les airs pendant 2 heures et 20 minutes à Châlons-sur-Marne. A l’occasion des Fêtes de Gand en juillet 1910, l’Aéro-Club des Flandres demande à Danil Kinet [1] de déployer ses talents avec son avion. Cela se déroulera au même endroit où Henri Farman a volé pour la première fois en Belgique en 1908. Cet endroit était une grande plaine sablonneuse sur le Muide près de Gand, sans infrastructure ni mesure de sécurité en place.
Le temps le permettant, il prévoyait d’effectuer des vols tous les jours jusqu’après les vacances, si le temps le permet. Le 24 juin, Kinet débarque à Gand. L’avion avait un moteur à sept cylindres et était un biplan avec un train d’atterrissage Farman. Il avait 40m2 de surface d’aile.
Lorsque le temps le permettait, Kinet a survolé jusqu’à 40 kilomètres au-dessus d’Evergem, de Muide, d’Oostakker et de Sint-Amandsberg. Il a reçu le Prix de l’Aéroclub de Belgique – d’un montant de 500 BEF (environ 1850 euros actuellement) – pour le premier vol officiellement établi en Belgique à une hauteur d’au moins 30 mètres lors d’un vol le mardi 4 juillet. Il a voyagé avec un passager, un dénommé Falzolgher, le vendredi 8 juillet. Il a amené un autre passager avec lui le lendemain. Les vols ont duré 10 à 15 minutes et ont atteint une hauteur de 175 mètres chacun. Le Gentse Feesten a commencé le 10 juillet 1910. Kinet a ordonné que son biplan soit retiré du hangar et préparé pour un vol juste avant 5h30 du matin.
Ongeval Mariakerke
Kinet est sorti à 6h du matin pour un survol de 20 minutes au-dessus de Drongen, Mariakerke, le Bruges Poort, et le Muide à une altitude de 80 à 90 mètres. Après un bref répit, il a revérifié tous les composants de son avion avant d’effectuer un deuxième vol au cours duquel il a fait le tour de la place pendant environ huit minutes avant de se diriger vers Oostakker. Pour le plus grand plaisir des premiers spectateurs, il fit le tour des tours basilicavienne Oostakker-Lourdes et retourna sur la place. Il passa à nouveau en revue les différents moteurs et autres sections de l’avion. Il a décollé pour son troisième voyage à 9h30, en direction de Bruges Vaart en vue du vol vers Ostende par le canal Gand-Bruges-Ostende. Kinet voulait atterrir sur la plage devant la tribune du roi Albert Ier à la Villa Royale. Les observateurs ont observé que l’avion a basculé vers la droite et de nouveau vers la gauche après le décollage avant de s’écraser dans un champ de pommes de terre à une hauteur de 50 mètres.
Quelle était la raison de cette mésaventure ? Lors du déplacement pour rééquilibrer son avion, un câble de tension d’aile ou de gouvernail de queue s’est rompu, selon les rapports. Cela aurait obstrué la vis. Un arbre près de la route a été entièrement brisé à la suite de l’accident. L’avion était réduit à un tas de métal. Seuls le moteur et les roues du train d’atterrissage sont restés intacts. Le siège conducteur avait été arraché. Les quelques témoignages oculaires variaient sur la manière et l’endroit où le pilote avait été découvert.
Le docteur De Raeve et Alfons Siffer, maire par intérim de la ville, ont été parmi les premiers à rejoindre la victime. Un témoin s’est rendu à Oostakker pour chercher le docteur Claus. Kinet a été transporté au lazaret du terrain d’entraînement, où il a reçu les premiers soins. Il a ensuite été transporté à la clinique des médecins Laroy et Willems sur le Kasteellaan à Gand en ambulance. L’épave de l’avion a été transportée dans le hangar de Farmanplein.
Après que les comptes rendus les plus contradictoires sur la nature et la gravité de ses blessures aient commencé à se répandre, « Le 12 juillet 1910, une déclaration de « l’institut médical » a été publiée dans les journaux : « Gand, le 12 juillet 1910. Pour inclure un ordre que les rumeurs contradictoires par le journal, envoient aux médecins le message suivant : M. Kinet, lorsqu’il a été introduit dans l’établissement des docteurs Willems et Laroy, s’est fait d’une grave hémorragie à l’abdomen, accompagnée d’eaux de sang, en plus de peu de danger des blessures à la tête et une fracture à une main. Une inspection minutieuse a indiqué une rupture du rein droit, ainsi que la possibilité de rupture d’organes supplémentaires.
Cependant, l’état de la personne blessée n’a pas permis une rupture riéloignez-vous. pour effectuer l’intervention Le lendemain, lundi, la situation s’était quelque peu améliorée grâce à la médication, et l’abdomen pouvait être ouvert. La rupture du rein et du péritoine ont toutes deux été vérifiées. Les parties endommagées étaient cousues ensemble. La thérapie a été bien tolérée par le patient. Les médecins en ont découvert le plus possible, laissant même un peu d’espoir, à la suite d’une consultation mardi à 10 heures du matin. (éd.) Dr LaRaeve, Dr Claus Williams, Dr Laroy Williams, Dr Laroy Williams, Dr Laroy Williams, Dr Laroy Williams, Dr Laroy Williams, Dr Laroy Williams, Dr “
