Piste Cyclable Non Genré : J’ai toujours considéré le VTT comme une formidable opportunité pour les hommes et les femmes de se rencontrer. Ma femme et moi avions roulé ensemble, j’ai eu plusieurs copines d’équitation au fil des ans et, en général, si une dame était prête à se présenter et à se salir un peu, elle était acceptée dans le groupe.
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Malheureusement, au cours des dernières années, j’ai été témoin de la croyance constante selon laquelle les femmes afflueraient vers le vélo de montagne si les mecs malodorants s’écartaient. Une partie de ce concept est l’affirmation selon laquelle la conduite en montagne est «non sexiste». À la base, cela est bien intentionné – personne ne devrait être empêché de nuire aux personnes exactes dont il est censé bénéficier. C’est en connaissant les distinctions que nous pouvons aider chacun à choisir le meilleur itinéraire pour lui. Prétendre qu’il n’y a pas de disparités entre les hommes et les femmes signifie que nous ne pouvons pas avoir de débats honnêtes sur la meilleure façon pour chacun de progresser.
Dans cet épisode, j’explore ce sujet et explique pourquoi le VTT n’est pas neutre, pourquoi c’est bien et ce que cela implique pour permettre aux cyclistes de prendre la responsabilité de leur croissance.
Comme je l’ai mentionné au début du podcast, mon objectif n’est pas de décourager les femmes de faire du vélo, mais de les aider à découvrir leur voie particulière vers la maîtrise et le plaisir. Rien n’est plus déprimant que de ne pas savoir comment trouver cette route parce que les gens ne seront pas honnêtes avec vous, et à la fin, cela conduira plus de femmes à abandonner l’équitation.
J’espère que cet audio pourra vous aider à mieux comprendre les différences entre les sexes et comment vous pouvez l’utiliser pour faire de meilleurs choix d’entraînement et de conduite. Nous avons besoin que plus d’individus utilisent le VTT comme un outil de croissance personnelle, et non comme un champ de bataille pour des idéologies qui ne sont pas ancrées dans la réalité.
Évaluez-vous le caractère genré d’une piste de VTT dans la ville de Geelong ?
En réalisant une étude d’impact sur le genre sur son terrain de jeu Armstrong Creek, le conseil municipal de Geelong a remis en question ses idées préconçues sur les utilisateurs des installations de vélo de montagne et a découvert une lacune dans leurs statistiques d’utilisation. Cela a inspiré des modifications à la façon dont l’information est recueillie afin que les services et les installations répondent mieux aux besoins de la communauté. Le conseil a commencé par apporter une perspective de genre à la piste de vélo de montagne, au théâtre, à l’aire de jeux naturelle et à la moitié du terrain de basket. Le conseil s’est concentré principalement sur la piste de vélo de montagne dans un premier temps, car l’idée de départ était que les femmes seraient moins intéressées à l’utiliser. L’installation aiderait davantage les garçons que les filles. Le Conseil a commencé son étude d’impact sur le genre en évaluant les types de données disponibles. Comme le Conseil n’a pas collecté de statistiques sur les utilisateurs de ses espaces ouverts, tels que les parcs et les itinéraires de vélo de montagne, il a consulté les données du Bureau australien des statistiques (ABS) sur diverses catégories de cyclisme. Bien qu’il ait fourni des informations ventilées par sexe, il ne couvrait pas les personnes de genre varié et LGBTIQ+. Ensuite, le Conseil a effectué une étude documentaire et a découvert que le vélo de montagne est plus populaire auprès des femmes qu’ils ne le croyaient. Ils ont rencontré les associations locales de vélo de montagne pour examiner l’adhésion, les types d’événements et les taux de participation. Il est devenu évident que les garçons et les filles s’engagent de manière égale dans les activités et les compétitions de vélo de montagne jusqu’à environ 13 ans. La leçon la plus cruciale que le Conseil a tirée de cette étude d’impact sur le genre était la nécessité de renforcer sa capacité à collecter et à maintenir des données d’utilisateurs ventilées par sexe dans les services et les installations, en particulier les espaces ouverts. Sans preuves appropriées, la police pourrait tomber dans des pièges de préjugés inconscients avec ses idées préconçues.
Est-ce que l’ajustement critique ?
Trouver l’ajustement approprié est crucial si vous voulez avoir l’expérience la plus satisfaisante sur un vélo. Cela est vrai que votre objectif soit le confort, la vitesse ou la performance, et que
L’ajustement commence par avoir le cadre de taille appropriée. Les fabricants de vélos donnent des directives de hauteur pour chaque taille de vélo qu’ils fabriquent ; cependant, cela vaut toujours la peine d’essayer si vous le pouvez. C’est généralement quelque chose que votre magasin de vélos local peut vous aider.
Ensuite, l’ajustement peut être modifié et personnalisé selon vos besoins particuliers. Cela sera basé sur votre taille et des aspects comme si vous avez des blessures, etc. La plupart des magasins proposent des équipements de vélo complets pour vous aider à découvrir la meilleure position pour vos besoins. Certains des éléments d’un vélo qui peuvent être modifiés ou ajustés sont confortables et fonctionnent avec les organes génitaux féminins, un guidon de la bonne largeur et au bon endroit, et la longueur des manivelles qui s’adapte ; certains d’entre eux consistent simplement à déplacer un peu les choses sur le vélo; pour d’autres, des articles devront être remplacés et de nouveaux produits acquis – les selles et les guidons étant des exemples idéaux. Il y a (de manière confuse) différentes façons dont les fabricants de vélos décrivent ce qui constitue un vélo “spécifique aux femmes”. Néanmoins, en termes simples, la plupart des vélos pour femmes sont :\sUn cadre unisexe avec des éléments de finition spécifiques aux femmes tels que la selle, le guidon et , si c’est un VTT, un réglage plus léger sur la suspension. Les marques qui poursuivent cette stratégie incluent Juliana Bicycles, Ribble et Scott.
Tous ceux mentionnés ci-dessus mais centrés autour d’un cadre principalement créé pour les femmes en utilisant les données des cavalières. Liv Cycling est la plus grande marque de vélos pour femmes.
Plus que des pistes cyclables ?
Les pistes cyclables ne se limitent pas aux vélos. Ils participent peut-être à la construction d’une ville plus égalitaire. Pour réaliser ce potentiel, des sujets auparavant isolés comme le transport en commun, le logement, l’aménagement urbain, le racisme et les inégalités doivent faire partie du même dialogue. Construire une excellente ville cyclable pour tous, principalement à vélo, repose sur l’identité de genre, le sexe, la couleur, la classe, les capacités et l’orientation sexuelle, ce qui peut amplifier les sentiments de marginalisation. Par conséquent, une approche intersectionnelle est essentielle pour saisir correctement les expériences et les significations variées de la conduite. En tant que chercheurs urbains et défenseurs du vélo examinant la création d’inégalités et la façon dont les gens perçoivent l’espace urbain, nous applaudissons les nouveaux efforts visant à stimuler l’équitation. Cependant, une enquête critique est essentielle pour garantir que des pistes cyclables supplémentaires ne renforcent pas les fractures sociales, géographiques et raciales qui existaient auparavant à l’intérieur des villes. Pour exploiter le potentiel du vélo en termes de promotion de la sécurité, du plaisir, de la santé, de la mobilité et des opportunités pour tous, trois défis interconnectés doivent être relevés. En Amérique du Nord, les pistes cyclables ne sont généralement que des bandes de peinture se terminant à un carrefour important, nécessitant des vélos pour gérer ces passages encombrés avec des véhicules et des camions. De nouvelles infrastructures doivent être construites de manière appropriée pour permettre à davantage de personnes de pédaler en toute sécurité tout au long de l’épidémie et au-delà, y compris des pistes cyclables séparées et des jonctions protégées. Le Dutch Design Manual for Cycling Traffic est la référence mondiale en matière de construction sûre, fluide et intégrée du premier rond-point de conception hollandaise au Canada, favorisant les cyclistes plutôt que les automobiles. Avant la pandémie, les villes étaient de plus en plus séparées entre les centres riches et les périphéries, abritant des concentrations croissantes de pauvreté, de marginalisation et de minorités visibles. Il y a moins d’infrastructures cyclables dans ces « densités oubliées » des périphéries urbaines.
L’épidémie a amplifié ces inégalités. En juin, la ville de Toronto a autorisé 40 km de voies cyclables supplémentaires : la plus forte augmentation sur un an de l’histoire de la ville. Sur les huit développements, cinq se trouvaient dans le centre urbain gentrifié (dont deux juste au-dessus d’une ligne de métro) (et deux directement au-dessus d’une ligne de métro). Aucun ne peut être trouvé dans les communautés avec la prévalence la plus importante d’infections au COVID-19.
